虽然不经意的观察者可能会认为电动汽车的兴起只会对环境和消费者有利，但大众汽车集团中国业务首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstatter）对电动汽车市场目前的快速上升轨迹表示了许多担忧。布兰德斯塔特在上海举行的2023年中国汽车论坛上发表讲话时，表达了对最终将损害消费者利益的问题的担忧。

“目前，[EV]市场中有120多家汽车制造商，150年将推出约2023款新车型，”他说。“激烈的市场竞争和高企的电池价格使他们面临严峻的经济压力。短期销售的成功需要极高的资本投资。我们正面临市场过热的情况。竞争环境的巩固正在如火如荼地进行。

Brandstatter表示，电动汽车初创公司正面临财务压力，许多初创公司要么已经离开市场，要么即将离开市场。考虑一下洛兹敦与耐力皮卡的持续斗争;这家总部位于俄亥俄州的公司今年早些时候暂停了卡车的生产，原因是生产成本高以及质量问题。据路透社报道，它与富士康的合作关系面临压力，最近申请破产并起诉自己的合作伙伴。

这位大众中国的老板也对中国最近的电动汽车折扣持高度批评态度。“近几个月来，激烈的竞争导致了大幅的价格折扣，”Brandstatter说。“这最终会损害消费者的利益。他们将不再能够从退休品牌获得服务，或者他们将看到他们购买的车型大幅降价。这会影响残值。

这些具体评论针对特斯拉已经不是什么秘密了，因为这家电动汽车巨头在 2023 年初大幅降低其产品线的价格，引发了一场价格战。

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）很快表示，这家德国汽车制造商不会参与4月份的电动汽车价格战，ID.<>跨界车价格并没有像特斯拉Model Y（参数丨图片）那样大幅下降。

“对我们来说，业务的盈利能力是最重要的，”Brandstatter说。“我们不会为了实现短期交付增长而从事不健康的市场竞争。

大众汽车可能就是这种情况，但现在，不可能忽视特斯拉今年第二季度降价后的销量飙升。对于大众来说，它将继续专注于公认的萎缩的内燃机市场，因为它仍然为该品牌提供相当大的成本优势。

Brandstatter还强调了大众对混合动力技术的关注，包括插电式混合动力车，这是另一家汽车巨头丰田长期以来一直持有的立场。

有趣的是，汽车制造商如何在内燃机汽车的持续盈利能力与如雨后春笋般涌现的电动汽车阵容之间取得平衡，以及他们是否选择控制一些更大胆的预测，即何时可能实现纯电动续航里程。有报道称，梅赛德斯正计划放缓其电动汽车转型，因此大众和丰田并不是唯一一个更加谨慎地接近这个时代的人。

从短期来看，降价和激烈的竞争似乎是好的，但长期影响较小，特别是对早期电动汽车采用者而言。